Certaines caravanes étaient équipées de ce système de freinage notamment les grandes caravanes.
De plus j'avais renforcé les lames des ressorts arrière avec une lame supplémentaire en sous maitresse car ces voitures américaines étaient puissantes mais beaucoup trop souples. Puissance 32 cv consommation = 22 litres au 100 (l'essence était à 60 centimes à l'époque) mais quand même ! j'avais en secours dans le coffre un jerrican de 20 l en réserve (il valait mieux prévoir).
J'adorais cette voiture ! elle comportait l'immatriculation 44 (loire atlantique) car pas fait encore immatriculer en Gironde (33). La tache orange sur l'aile arrière droite est un défaut de la diapo.
Pour les 403 Peugeot des clients afin de renforcer la suspension et améliorer la tenue de route on plaçait un coussin d'air en caoutchouc entre le pont arrière et la caisse. Ce coussin était muni d'une valve ainsi on pouvait gonfler à différentes pressions. Toujours sur les 403 il y avait aussi la pose de balles (genre balle de tennis) dans les spires arrières de la voiture".
Michel Dailliez
Une année en 1965 il y a eu un problème avec la peinture (seulement sur les toits des caravanes qui étaient en alu). L'apprêt de couleur jaunâtre n'était pas de bonne qualité et il provenait des peintures SOUDEE. Du coup la peinture s’oxidait au soleil et à la lune (les rayons de la lune sont plus oxidants que ceux du soleil).
Vous passiez la main sur le toit et vous aviez au bout des doigts une fine poussière blanche ressemblant un peu à de la farine. On disait d'ailleurs que les peintures "farinaient".
A la longue la peinture s'écaillait. Les clients ramenaient leur caravane et à l'atelier nous refaisions les toits entièrement.
Pour la peinture utilisée par DIGUE c'était pour le blanc la REF : SOUDEE T.39
le bleu métal ??.
Les caravanes étaient brillantes et avec de belles peintures". Michel Dailliez
