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Historique Caravanes anciennes "Digue"


Mise à jour le 22 juin 2018





Remerciements pour leurs bons souvenirs

à Monsieur et à Madame Michel Dailliez,
neveu de Simone et de Pierre Digue
et concessionnaires DIGUE & ROCCA - S.O.C.A.N.A. Bordeaux.

à Madame Jacqueline Verdrot, Club Digue 1966 avec Madame Digue.
Monsieur Verdrot avait la grande responsabilité d'animer et de contrôler le réseau Digue & Cie à partir de 1964 .

à Monsieur Pierre Fabre Concessionnaire DIGUE à Carcassonne et ancien administrateur "La Hutte".



Les archives départementales de Paris.


Livres :

- La belle histoire des caravanes Sterckeman de Christian Sterckeman
éditions La voix du Nord.

- Guide Charvel de la Caravane & du camping-car de Pierre Charvel
aux éditions Chiron.


- L'esprit du camping de France Poulain et Elisabeth Poulain. Ed. Cheminements
et les autres travaux de France Poulain.




Les nombreuses et nouvelles pages : liens/photo ci-après sont à refondre avec le précédent historique (plus bas).


1/ Naissance Pierre Digue lien/photo


2/ Depuis 1920 : le 1er garage de son père, cité Canrobert Paris XVe
"Digue & Roussin" : Charonnage & Forgeage.
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2a/ 10 ans plus tard environ, Pierre Digue transformera des autos berlines d'occasion en commerciales
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3/ A partir de 1945 : Pierre Digue s'installe à son compte rue du commerce Paris XVe
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4/ Rue du Commerce présentation (suite) lien/photo



5/ Rue du Commerce années 50 l'atelier + magasin accessoires et diverses pièces anglaises pour ses "camping" caravanes et bateaux lien/photo


6/ Avant et après guerre... lien/photo/page en construction


7/ De la "Verdine" à la caravane
, il y eut les Scytes (450 avant J.-C.) puis les romains
par Pierre Charvel (2 pages) lien/photo


8/ Pierre Digue est passionné de bateaux.
Son cabanon au bord de l'eau et son petit
"Matonnat" de 3M50
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9/ Renault 4CV et remorque Digue de Monsieur Dailliez
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Après une première série de "Paris Caravanes" Monsieur Digue a de nouvelles motivations. Il se rend régulièrement depuis plusieurs années en Angleterre où il en profite pour ramener des pièces anglaises et des accessoires. Comme beaucoup d'autres carrossiers, il suit de près l'évolution industrielle automobile.

Les Anglais ont 25 ans d'avance sur nous avec la caravane moderne.

En 1955, lors d'un salon nautique sur les bords de seine près du Champ-de- Mars à Paris, Pierre Digue va exposer des caravanes anglaises et effectuer un petit sondage. Voir quels sont les modèles qui plaisent le plus aux Français. Il y avait une FAIRHOLME - 1 SAFARI et 1 ALPERSON (SPRITE) et c'est la SPRITE qui a le plus séduit. (Info Monsieur Dailliez).

La caravane en France à cette époque est artisanale.

Christian Sterckeman : Les Anglais utilisaient les panneaux de fibres de bois pressées (plus connu sous le nom de Massonite) là où nous utilisions le contreplaqué d’okoumé 4 mm, un beau matériau trois fois plus coûteux et deux fois moins lourd. Les Anglais acceptaient un niveau moindre de qualité… les avantages d’un prix bas et le plaisir de se promener librement valent bien cela. A partir de ce niveau d’appréciation, un constructeur anglais pouvait situer son niveau de qualité, tenter à l’améliorer par la pratique plus habile de matériaux pauvres. Comme un chinois peut executer un miracle à partir d’un bambou.

Un Français ne possédait pas cette logique là. Voilà, une explication du faible prix des caravanes anglaises : un état d’esprit rationnel conduisant à developper en force un habitat léger avec des matériaux bon marché.
Extrait Page 16 "La belle histoire de caravanes Sterckeman".

Le mot "caravane" est adopté en 1956 vient de 2 mots Anglais : "car" et "van".


10/ Rue du Commerce (suite et fin) lien/photo

11/ Le réseau Pierre Digue monté "pas à pas" et dès 1956 lien/photo

12/ Le réseau 3 ans plus tard 1959/1960 lien/photo


13 / Roger Pagnier tracte une "Sprite Major France" avec sa voiture U.S.
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14/ Simone Digue invite les acteurs de la firme pour fêter le 14 juillet lien/photo


15/ Nouvelles caravanes, nouvelle gamme "Panoramic" en grande série
et abaissement du prix de vente lien/photo


16/ 1961 Ouverture du grand centre à coignières (78).
Madame Yvonne Borel l'a brillament dirigé. Monsieur Servais était le chef atelier (anciennement peintre aussi avec Pierre Digue et Roger Pagnier depuis les premières heures).

17/ L'année suivante en 1962, Monsieur et Madame Dailliez se rendent à Coignières pour une année de formation à tous les postes en vue d'ouvrir un même grand centre à Bordeaux et pour la région sud ouest .

"J'ai vu sur le site la "DUORAMIC". En effet, une seule a été réalisée à titre de prototype. J'ai même eu le plaisir d'y habiter quelques semaines à Coignières en attendant de trouver un appartement".
Michel Dailliez


18/ Fête à Coignières fin d'année 1962 lien/photo

19/ Caravanes Digue pour Pinder et les forrains lien/photo

20/ Foire à Toulouse en 1963 lien/photo

21/ Repas au Claridge 1964 lien/photo

22/ Monsieur et Madame Verdrot ont commencé de travailler avec Digue & Cie
en 1964
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23/ Monsieur et Madame Dailliez débutent à Bordeaux
en 1964
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23/ Bordeaux 1964 DIGUE/SIMCA/Concours d'élégance lien/photo

24/ Banquet Digue 1964 lien/photo

24a/ Digue et la Hutte - caravane publicitaire en 1965 lien/photo


25/ Inauguration du centre de caravanes à Bordeaux
le 11/06/1966
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26/ Accompagnée d'une surprise
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27/ Création du club Digue, Madame Digue et Madame Verdrot publication numéro 1 en 1966 lien/photo


28/ Document très important : 1966 - Evolution caravaning en France - Communiqué Digue & Cie lien/photo


29/ Noce : Simone Digue, Maire Adjoint à Rozoy marie sa fille en 1966 lien/photo



30/ Mise à jour dans la page du 1er Rallye à la neige en 1966 lien/photo


31/ Madame Digue lien/photo


32/ Bordeaux 1967 lien/photo

33/ Protos 1967 - Strictement confidentiel lien/photo

La caravaning en France bat son plein et la concurence s'organise de plus en plus.
En Amérique, ils entendent parler de ce succès et des caravanes Digue number one.

34/ 1967 Madame Digue présente la 50000e caravanes au salon du Bourget lien/photo

35/ Inauguration Centre Touraine Caravanes en 1967 lien/photo


36/ Vente de Digue & Cie aux Américains.
Pierre Digue, Simone Digue et Roger Pagnier se retirent. Christian Sterckeman l’explique dans son livre page 171 : Un second coup de tonnerre retentit dans la profession. Digue notre principal concurrent, venait de vendre son entreprise à un Américain. Le premier constructeur français sortait de l'arène...


37/ 1967 Le dernier slogan publicitaire de Digue et Cie "évavion totale"
même chose pour Pierre Digue
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38/ 1968 Monsieur et Madame Dailliez sont désormais propriétaires du fond de commerce Centre Bordeaux Caravanes qui devient S.O.C.A.N.A. Bordeaux lien/photo

39/ Club Digue : second Rallye à la neige en 1968 lien/photo

40/ Au salon à Paris Le Bourget, une piste pour enfant lien/photo


41/ Foire internationale à Bordeaux en 1969 Stand Digue et bateaux ROCCA lien/photo

42/ Livre "La belle histoire des caravanes Sterckeman" lien/photo


42a/ Nicky Grassart devenue rédactrice en chef pour la revue
"Caravaning" sort en 1974 "la caravane en 10 leçons" lien/photo

43/ Digue Fabre à Carcassonne 1978 lien/photo


44/ Rue Pierre et Simone Digue à Rozoy-Sur-Serres (02) lien/photo

45/ Le six septembre 1981, Monsieur Digue s'en est allé
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46/ Après Digue, nouvelles activités de Monsieur Dailliez lien/photo

47/ Pierre Digue fils - interview de Nicky Grassart
dans le journal Pro février 1983
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48/ Le Club Digue dans les années 80 lien/photo


49/ Les travaux de France Poulain lien/photo







Précédent historique :

Mise à jour de l'historique Digue, au 25 novembre 2017 et nouveaux liens/photos 40c - 45a - 45b - 46a

puis au 16 décembre, lien/photo 1 et 4

Pierre Digue est carrossier de métier et il est établi au 74 rue du Commerce à Paris XVe. Cette adresse restera son siège social jusqu’en 1967. photo 1

Dès 1945 il fait ses premières armes en construisant pour le compte de « La Remorque Industrielle » les remorques de la Mission Marchand au Sahara. Ses petites remorques connaitrons un premier modèle de type "Canadienne" photo 1a" puis un second "Lilliput" photo 1b
.

A partir de 1950 Pierre Digue carrosse et aménage sur la base de fourgons "Renault" 1000 kg ; 1400 kg et 2,5 Tonnes, baptisés "Passe-Partout" photo 2 dont il assurera lui-même leur promotion photo 3 en participant avec sa famille à de nombreux rallyes et à des expositions. photo 4

Visite du Ministre de l'Education Nationale :
Photo 5

Publicité parue dans la revue « Camping Caravaning » de mai 1952 :
Photo 6

Une petite série en est lancée mais l'heure du camping-car n'a pas encore sonné.

Dès 1953 Pierre Digue se tourne vers la caravane. Sa raison sociale jusqu’en 1955 sera : "Paris Caravanes" et il s'associe avec Roger Pagnier ex. carrossier peintre à l'atelier de la rue du Commerce. Les modèles des caravanes sont classiquement construits en Duralinox et contreplaqué sur structure frêne. Les glaces sont descendantes sur crémaillères. Avec leur toit à lanterneaux elles sont belles et traditionnelles.
photo 7.

Voici la gamme au complet en 1955 :

"Normandie" (3m) "Provence" (3m) "Bretagne" (3m88) "Bearn" (3m88) "Savoie" (4m30) "Alsace" (4m30).
Photo 8.

On remarque par là que Caravelair a emprunté ces appellations provinciales dix ans après.

Publicité de mars 1955 :
Photo 9

Publicité parue dans la revue « Caravaning » de mars 1956. 2 autres créations : le "baby-Camping-Car" et le "Cadet - Standard"
Photo 10

En 1956 les importations sont libérées et Pierre Digue prend un virage déterminant en devenant importateur des populaires Sprite anglaises (porte à gauche) photo 11 photo 12 photo 13 photo 14 et de trois autres marques. photo 15

Une photo dâtant de 1957/58 avec Sam Alper (marque "Alperson" devenue "Sprite") photo 15a

Pierre Digue avait t'il rencontré Samuel Alper une première fois et quelques années auparavant en 1951/1952 en France et lors d'un voyage où Sam Alper présenta ses caravanes ?

Il est noté sur Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Sam_Alper (texte traduit en Français et reporté sur la page de la photo 15a ci-dessus) qu'en 1951, Sam Alper a remorqué une de ses caravanes à un rassemblement international de caravanes à Florence, en Italie comme un coup publicitaire. Conduisant par Francfort Biarritz et Naples. Le voyage de 4500 milles (7200 km) lui a valu un prix d'un magazine français mais surtout gagné une réputation pour ses caravanes qui ont fait bientôt le nom Sprite presque synonyme de caravanes.

Pierre Digue avait il vu cet article dans ce magazine français ? fut-il séduit par cette production en nombre ? (les Anglais sont les précurseurs du camping caravaning). Sa vision sa pensée industrielle pour la France murira au fil du temps et de ses moyens et c'est en 1959 lorsque qu'il achètera cette usine à Rozoy-Sur-Serres (02) que tout s'accèlerera.

Des Anglais encore Pierre Digue aimait les "Jaguar" (automobiles) et il en possédait une.

Les baies d'angles trapézoïdales vues déjà sur les "SPRITE" de Sam Alper ce concept sera reconduit sur les gammes "Panoramic" puis "Welcome" de Pierre Digue et sur d'autres marques de caravanes comme "Sterckeman" "Traeler" "Viscount" et d'autres encore.

En 1957 les coûts d’importation augmentent brutalement sous le gouvernement De Gaulle : Digue construit alors les Sprite sous licence (porte à droite).

Avant d’être devenu le plus gros importateur de caravanes anglaises Pierre Digue avait été constructeur. Cette augmentation des coûts d’importation l’oblige à revenir à son ancienne activité.

De 1957 à 1958 les caravanes Digue sont construites à l’usine de Gif-Sur-Yvette en région parisienne dans le 77, 3 avenue du Général Leclerc. (Il n'y a plus de doc en Mairie plus aucune trace de rien).

Les réalisations s’inspirent des productions anglaises de grande diffusion mais revues corrigées fabriquées et aménagées façon française. La plus grosse modification provient d’abord de la coque. Les deux modèles construits en France (Sprite Alpine-France et Sprite 14 France photo 16, photo 17 photo 18 photo 19 photo 20 sont réalisés pour la paroi extérieure en tôle d’acier traitée inoxydable renforcée et raidie par des membrures d’acier en profilé de formes diverses soudées électriquement. La paroi intérieure en Isogil est rivée aux membrures de renfort de la carrosserie. Les essieux droits sont montés sur ressorts à lame. La réalisation offre une finition au goût et au désir bien français : un travail propre et soigné pour un prix très étudié.

Les aménagements ont conservé les dispositions d’origine. Malgré les difficultés de mise en route de toute nouvelle industrie deux caravanes sortent par jour et un réseau de 15 concessionnaires et agents en assure la distribution.

Dès lors le développement de son organisation sera irrésistible : en septembre 1957, Pierre Digue fête en compagnie de ses 15 agents, la 1000ème caravane vendue.

En 1959 apparaît la Sprite Major France. La production en série s’accompagne d’une fabrication toujours améliorée et des perfectionnements sont à noter tant dans les aménagements intérieurs que dans la présentation extérieure. photo 21





En octobre 1959 Pierre Digue s'explique : "Les premiers sur le marché Français nous avons compris que la caravane se populariserait. Or les dernières vacances l'ont prouvé : la caravane n'est plus l'apanage d'une seule élite les jeunes caravaniers sont sans cesse plus nombreux de même que les attelages "voiture de série-caravane de série". Ces constatations encourageantes pour nous prouvent que nous étions dans le vrai lorsqu'en 1957, pour palier la suppression des importations, nous nous sommes résolument lancés dans la construction sous licence construction qui sut séduire le grand public grâce au choix de lignes sobres d'une grande habitabilité et d'un prix défiant toute concurrence. photo 22

Nous avions un objectif immédiat : la série, la grande série. Prenant exemple sur l'automobile ou seule la production massive a permis simultanément une vaste diffusion et une amélioration constante des performances et de la qualité, nous avons en pratiquant ces investissements indispensables engagé l'avenir de notre entreprise et celui de nos ouvriers sur un pari et une conviction : l'avenir du caravaning. Le succès avouons-le franchement a dépassé nos prévisions.

En 1959 la deux millième caravanes sort de chez Digue.photo 23

Destinées à être assemblées en grande série ces Sprite France photo 24 photo 25 sont bien entendu à structure acier revêtue de tôle électrozinguée.

Digue fera tout de même montre d'originalité de loin en loin, pour tester la clientèle ou faire parler de la marque notamment avec la Prestige du salon 1959 une résidentielle de 7,70m à double train de roue et une ligne résolument américaine marquée par un front proéminent et un aileron arrière. photo 26 et ici en simple essieu. photo 27

De cette Prestige de Salon dérivera quelques mois plus tard la Sortilège, de même inspiration mais en 2,90m de long. Son bandeau orange vif tranche résolument avec le jaune canari habituel. photo 28

Réceptions "Digue" fins de salons ou à leur usine à Rozoy quelques comptes rendus en images
photo 29

En 1960 la gamme est donc constituée des fameuses Prestige et Sortilège mais également d’une gamme plus classique comprenant les Sprite Alpine France (version A ou B), la Sprite 14 France et la Major 60 (livrable en 6 versions différentes).
photo 30 photo 31

Au Salon d’octobre 1960 photo 31a la nouvelle série s’appelle « Panoramic » et est constituée de 5 versions dont 2 toutes nouvelles : Panorette (entièrement nouvelle) Alpiramic (présentation rajeunie de l’Alpine) Panoramic 14
photo 32 nouvelle version de la Sprite 14 France Majoramic (présentation rajeunie de la Major) et la Superamic (entièrement nouvelle). photo 33

Au Salon d’octobre 1961 la nouvelle surprise dérivée de la gamme Panoramic sera la Duoramic une 5,50 m avec chambre à l'étage ! photo 34

En 1962 la dix millième Sprite-France sort de chez Digue. 9 modèles composent désormais la gamme : Panorette, Alpiramic, Panoramic 14, Castelamic, Majoramic, Grandamic, Superamic Prestige et Sortilège.

Cette toute nouvelle gamme "Panoramic" de 1960 à 1963/64 va constituer
dès 1960 les débuts de l'industrialisation de caravanes en France et qui va faire de Pierre Digue sa renomée. D'autres grands constructeurs comme Caravelair, Sterckeman et Star suivront dès 1961.

La gamme "Panoramic" portera le logo à l'arrière : Pierre Digue "sous licence Sprite" photo 34a

Cela signifie très probablement que le constructeur est toujours durant cette période sous contrat avec les Anglais suite à l'importation des caravanes anglaises puis à leur construction sous licence (porte à droite).

Cette gamme s'enrichira non seulement de deux nouveaux modèles : la Castelamic et la Grandamic mais aussi d'une présentation particulièrement élégante, carrosserie extérieure blanche (qui remplace le grège) bandeau multipli jaune canari vif (qui remplace le jaune pâle) à la hauteur des baies.

Au cours de cette année sortira aussi un autre nouveau modèle : la Panoramic B (modèle avec cuisine en bout)
.

En 1962 Digue & Cie proposent une nouvelle production de remorque Photo 34b

Pierre Digue pense aux concessionnaires automobiles pour constituer son réseau national mais aucun des vingt mille contactés n'accepte et ce sont finalement les magasins de sport "La Hutte" qui s'en chargent. Roger Pagnier qui possède un sens commercial très développé va grandement contribuer à la mise en place du réseau de concessionnaires.

En plus des grands magasins de sport "La Hutte" qui distribuaient officiellement les caravanes "Digue" va naître au début de cette année 1962 une immense Station-Service de la caravane digne du dynamisme du Réseau tout entier et à l'échelle de la première marque française : Le "Centre Parisien de caravanes Digue & Cie de Coignières" photo 35.

Situé à 25 minutes de Paris en pleine campagne à la sortie de l'autoroute de l'Ouest sur la Nationale 10 à quelques kilomètres de Trappes cette grande concession vient s'inscrire dans une chaîne de Centres déjà répartis sur l'ensemble du territoire et dont les installations sont en pleines extension.

Ici les grands centres régionaux
celui de Bordeaux photo 36

et puis Toulouse, Nantes, photo 37 Saint-Etienne photo 38

La vingt millième caravane en 1963 photo 39 est tirée au sort et remportée par un journaliste de tintin. photo 40

Le réseau de Pierre Digue et Cie compte alors deux cent agents.

La dernière date importante à se rappeler est celle du printemps 1963 où Digue sortira une toute nouvelle série "Welcome" avec 4 modèles : "Minorette" - "Amorette" - "Coronette" - "Baronette". Elles sont plus cossues et elles sont reconnaissables à leur peinture en deux tons blanc et bleu pétrole et à leurs baies d'angle trapézoïdales. (Voir dans "modèles" les photos).

"Welcome" qui est en fait le nouveau nom d'une gamme pour lancer une toute nouvelle ligne mais elles sont bien des caravanes Digue.

sera le nouveau logo arrière sur toute cette gamme où Pierre Digue se trouve désormais et sans doute libre des engagements antérieurs.

En août 1964 Digue s'essaie à la caravane pliante en faisant fabriquer un modèle la "Gadget" par la société Charlemagne firme spécialisée depuis longtemps déjà dans la pliante. Ce modèle également commercialisé par la marque "Charlemagne" sous son propre nom ne semble pas avoir rencontré le succès
photo 40a

La marque "Traeler" ressemble beaucoup aux "Welcome". En effet elle a été conçue et fondé par un ancien responsable du bureau d’étude de Digue
photo 40b

Les "Traeler" sont sorties quelques mois avant les "Welcome".

Toutefois Digue gardera des points communs aux "Sprite" jusqu'au début des années 70 comme notamment les "têtes de lapin" (tête d'attelage) que l'on continuera à voir sur les caravanes du groupe C.I. (Caravan International) qui regroupa "Sprite", "Eccles", "Bluebird".

Les "Welcome" encore rapporteront une coupe d'or à leur constructeur pour le bon goût français et qui fait honneur à l'industrie française . photo 40c

La gamme s'etoffera encore en 1966 avec les Minorette, Caravette, Amorette, AmoretteB, Coronette, Baronette, Cosmonette, Charmette, Castorette, Cosmonette GS avec 2 portes et Bungalette, devenue le haut de gamme Digue sera épaulée par la gamme "Spatiale" en 1965/66 (Favorette, Geminy’s, Mariner’s, Mariner's B, Ranger’s, Polary’s, et Agena) puis en 1968/69 apparaitra la gamme "Légère" (début des tôles en alu prélaquées)
photo 41 qui préfigurera la physionomie des Digue du début de la décennie 70.

Image du 1er rallye Digue à la neige en 1966
photo 42


Pierre Digue et ses associés vendront l'entreprise en 1967
qui restera leader en France jusqu'en 1981.

Derniers voeux de bonne année pour 1967
Photo 43.

Au cours de l'année 1968 le nouveau propriétaire U.S. reviendra au nom propre de la marque.
Il apposera le logo sur les "Welcome"
et ainsi que sur l'ensemble des gammes y compris sur la gamme "Spatiale" qui jusque là portait le logo "DIgue & Cie) photo 45

Pour le millésime 1969 Digue lancera un concours afin de réaliser de nouvelles ambiances et c’est le magazine "ELLE" qui le remportera. photo 45a (dessiné par le cabinet de design "TUAL"). Les intérieurs seront dès lors en formica blanc et le lino rouge. En 1970 Digue reviendra à une décoration un peu plus conventionnelle.



Toujours et durant le mois de décembre 1969 une Amorette GT du salon 1970 sera hissée au 1er étage de la tour Eiffel photo 45b

Découvrez la chaine de montage à l'usine en 1970
Photo 46

Simone et Pierre Digue ont revendu leur Société en 1967à un premier groupe américain qui 2 ans plus tard le revendra au géant BENDIX. Trois acheteurs encore vont se succéder dont le dernier un suédois qui cherchera à faire du profit et non plus de la quantité (19.000 caravanes en 1979). Sa Société hélas fera faillite 2 ans plus tard.

Palmarès 1975 : ventes des marques françaises de caravanes.
Photo 46a

Durant les années 80 c’est le groupe Rozoy-France
photo 47 qui semble (photo 48 - Article Rozoy France en 1986) prendre les rennes de l’entreprise et jusqu'en 1987 ou 1988 date à laquelle Trigano photo 49 rachète Digue et l'usine de Rozoy-Sur-Serre pour y développer un dépôt de pièces détachées et interrompre définitivement la production des caravanes Digue.

Pierre Digue est décédé en 1981 à l'âge de 70 ans. Il était né en 1911.
Simone Digue était de 1910, décédée en 1998 à l'age de 87 ans.
Roger Pagnier né le 25 juillet 1922 est décédé le 29 avril 1998 à l'age de 76 ans.


L’usine de Rosoy-sur-Serre

C’est à Rozoy-sur-Serre dans l'aine (02) et cela jusqu'à la fin en 1987 que furent construites les caravanes Digue. Entre temps dans les années 70 et pour des raisons de mises en conformités une seconde usine sera ouverte à St Michel à quelques kms de Rozoy. Cette dernière emploiera jusqu'a 700 personnes contre 400 à Rozoy.

A St Michel on y consacrera l'aménagement de camping-car "Digue" "L'aristocrate" ainsi que les caravanes "Dragoner" puis les "Digue" en renfort. St Michel fermera en 1976. Mis à part quelques catalogues Trigano possède très peu de documentation.
En effet l'usine a été innondée plusieurs fois et à aussi connu un incendi photo 50 un jour tragique (Avril 1982).

Bulletin d'info municipale commune de Rozoy-sur-Serre N° 35 de Mars 2006

L'usine fût le symbole de la prospérité dans la commune puis la cessation d'activité dans les années 1980 fût ressentie par tous les Rostands comme un véritable traumatisme.

Aujourd'hui recentré sur des activités commerciales avec "Trigano Service" le site renait en passant du secteur secondaire au tertiaire suivant un peu en cela d'ailleurs, la tendance générale que l'on observe dans notre pays.

"Rozoy Info" a choisi cette année de retracer l'histoire de l'usine centre de l'activité locale pendant près d'un siècle.

L'usine a été bâtie en 1900 par Monsieur Lebegue-Joly de Sissonne pour faire une distillerie. Les cultivateurs lui avaient promis des betteraves pour faire de l'alcool mais ils ont préféré les laisser pourrir dans les champs que de les livrer à Monsieur Lebegue.

Ce fut la faillite et l'usine est restée inhabitée jusqu'en 1910. Les agriculteurs pensaient que l'usine prendrait leurs ouvriers et qu'il faudrait les payer plus cher !

Après Mr Lebegue c'est Mr Morin qui a mis en place l'usine de bois cintrés en 1912. Il avait fait venir beaucoup d'ouvriers de Mohon dans les Ardennes. Environ 150 avec les familles. L'entreprise Morin comprenait donc une scierie et une fabrique de bois cintrés. Une cheminée est alors construite qui surplombera la Serre pendant 63 ans.

Pendant la guerre les Allemands ont profité du matériel tout en cuivre et ils ont fait de la limonade.

En 1920 c'est un Belge Mr Duchesnes qui prend la direction de l'usine. En 1926 l'usine subit un incendie puis en 1930 ce sont les inondations. Ses dirigeants la dotent alors de son propre service incendie avec une motopompe sans doute la première à Rozoy et ce dès 1932.

L'entreprise change de nom pour devenir "Les scieries de Rozoy sur Serre" puis l'activité cesse en 1940 avec la seconde Guerre Mondiale.

L'usine n'a plus d'activités jusqu'en 1958 année de l'arrivée à Rozoy d'un certain Pierre Digue.

Ecoutons à ce propos René Pate, maire de Rozoy en 1953 et 1965 :

"La venue de Digue fut le fruit du hasard. Un routier qui transitait régulièrement de Paris à la vallée de la Meuse s'était arrêté chez Boudesocque le coiffeur. Il avait repéré la cheminée de l'usine. Il disait connaître un artisan carrossier qui voulait implanter une affaire dans un petit village. Monsieur Boudesocque m'a alors envoyé tout de suite ce routier. J'ai ensuite contacté Monsieur Digue dont l'adresse m'avait été donnée et c'est ainsi qu'il y eût à Rozoy une activité de caravanes.

N.d.l.r : L'usine au fond : les Digue par centaines sur le terrain aménagé
Photo 51

Pour l'anecdote Mr Berquet un des 1ers fournisseurs d'intérieurs en bois des caravanes "Digue" et qui a équipé entre autre la fameuse "Digue Welcome Coronette" du raid "Le Cap Alger" en 1970 (voir dans "photos d'hier") ainsi que la caravane d'Achile Zavata en 1978 et que nous avons rencontré à Rozoy dernièrement explique que Simone et Pierre Digue arrivés sur les lieux en soirée découvrirent "l'usine de rêve" avec cette belle et dominante cheminée tant recherchée !
Pierre Digue était fou de joie !! et ils décidèrent "illico" de dormir sur place impatients d'en savoir plus
au petit matin.

Mr Berquet a travaillé pendant 15 ans avec Simone et Pierre Digue. Il nous en a exprimé beaucoup de bien : "des clients durs en affaire mais sérieux et les traites étaient toujours réglées à l'heure !".

Dans les années 1960 à 1965 Lucien Cochefert artisan bourrelier à Rozoy travaillait en sous-traitance pour l'usine Digue :

"Nous faisions des couchettes pour les caravanes. Eux fournissaient la toile on la cousait pour passer les tubes. Quelques fois ils en commandaient 200 d'un coup ! Il fallait les faire tout de suite. Après ils ont changé de technique".
(fin N.d.l.r.).

C'est la prospérite à Rozoy, Pierre et Simone Digue sont considérés comme des bienfaiteurs et ils sont mis à l'honneur.

N.d.l.r. : Les "Digue" vivent à Paris, (siège social) mais ils sont souvent présents à Rosoy auprès de leurs employés. Simone Digue figurera par la suite, au conseil municipal de Rosoy.

C
'est la grande et la meilleure époque, c'est celle de



Dans les années 70, ce sont plus de 16000 caravanes qui sont produites annuellement. L'entreprise emploie alors 1100 personnes sur les 2 sites (Rozoy et St Michel). Par jour, ce sont jusqu'à 32 wagons, soit près de 80 caravanes, qui sont expédiées partout en France ou à l'étranger. Puis avec la création de la S.A.C. (Société d'Acheminement de Caravanes), les camions prennent le relais.
Photo 52 (fin N.d.l.r.)

La rue principale du lotissement du Point du Jour est baptisée à leur nom par délibération du Conseil Municipal le 05 juillet 1978.

Malheureusement quelques années plus tard le 19 février 1981 c'est le désenchantement.

(N.d.r.l.) Simone et Pierre Digue ne sont plus dans la course depuis bien longtemps déjà. (fin N.d.l.r.)

l'Assemblée Communale vote une motion concernant la dégradation du travail aux Etablissements Digue.

En Avril 1981 c'est la menace de 130 licenciements. Rozoy est declarée ville morte. Le personnel, les élus, les Rostands sont dans la rue. La mairie et les commerçants ferment leurs portes par soutien. Il faut dire qu'entre temps l'usine a été rachetée par les Suédois et les principaux dirigeants ne sont pas sur place. La caravane ne se vend plus aussi bien et la reconversion n'a pas été suffisamment préparée. Rapidement c'est le premier dépôt de bilan puis l'espoir qui renait avec un nouveau repreneur.

Espoir de courte durée. En 1987, c'est la fin,
il n'y aura plus de caravane "Digue" fabriquées à Rozoy. (fin du bulletin d'info).

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C'est donc le groupe "Trigano", principal fabricant de caravanes et de camping cars français, qui reprend "Digue" en 1987.

L'usine ne produit plus, mais une activité demeure. "Trigano Service" est devenu une plaque tournante de pièces détachées redistribuées aux concessionnaires. "Trigano service" emploie aujourd'hui 45 personnes.

Souhaitons qu'elle se développe encore !

Remerciements pour leur chaleureux accueil, lors de notre passage, en octobre 2008 :


à Alain Jaubert, Directeur de l'entreprise "Trigano Service" et à toute son équipe.

A la Mairie de Rozoy-sur-Serre,

à Jean Berquet, ébéniste, un des grands fournisseurs pour "Digue",

à Paul Deruelle, qui a fait entière carrière chez "Digue" puis chez "Trigano" pour l'activité des pièces détachées.